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如何做好新能源汽車電池回收工作?多方發力破解蓄電池回收難題 。

   日期:2020-01-06     瀏覽:108    評論:0    
核心提示:近年來,我國新能源汽車產銷呈現快速增長,與此同時也帶來了汽車動力蓄電池回收的新問題。據報道,目前我國新能源汽車動力蓄電池已經進入規?;艘燮?,到2020年,退役電池累計約為25吉瓦時。面對如此龐大的數量,如
 近年來,我國新能源汽車產銷呈現快速增長,與此同時也帶來了汽車動力蓄電池回收的新問題。據報道,目前我國新能源汽車動力蓄電池已經進入規?;艘燮?,到2020年,退役電池累計約為25吉瓦時。面對如此龐大的數量,如何做好新能源汽車電池回收、置換等工作,成為一道現實考題。







在新能源汽車快速發展的大環境下,答好這道考題頗為緊迫。相比較傳統燃油車,新能源汽車以其節約燃油能源、減少廢氣排放的優點,成為行業發展趨勢。倘若電池回收的問題得不到有效解決,不僅可能造成嚴重的資源浪費和環境污染,對新能源汽車行業的健康發展也將帶來負面影響。正因如此,從啟動新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺,到在試點省份探索建立蓄電池回收體系,再到制定汽車回收行業標準、加大技術研發力度,政府和企業的未雨綢繆,都是為了讓退役電池能得到更好回收和利用。



蓄電池回收,難點不在于“要不要”,而是“如何做”。單從回收環節來看,如何平衡車主、車企的利益就是不小難題。從車主角度,換個電池動輒好幾萬,二手車置換賣不上價,究竟是留車換電池,還是“止損”換新車,令不少車主陷入兩難,也降低了主動參與回收的意愿。從車企角度,根據規定,汽車生產企業是電池回收的主體、負有監督責任,但能不能把電池回收回來,主動權卻不在自己手中。當然回收電池只是第一步,進一步來看如何實現有效的梯次利用?如何避免拆卸報廢帶來的環境污染?把這些問題解決好,方能規避可能出現的風險、最大化提高資源使用效率。



對于這些難題,從中央到地方已經開展了不少有益的嘗試。2018年發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》提出,到2020年,要建立完善動力蓄電池回收利用體系,建設一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目,研究提出促進動力蓄電池回收利用的政策措施。政策大方向早已明確,具體如何做,需要各地因地制宜、探索創新。短期來看,需要通過政策供給,在厘清各個主體回收責任上下功夫,保證電池準確地回收到位。長遠來看,需要發揮市場主體作用,在銷售、回收、再利用、技術研發等全產業鏈條發力,讓電池回收的制度更完善、監管更嚴密,讓市場有活力、車主有動力。



蓄電池回收,既是一個行業發展面臨的困境,也是如何提高治理能力的課題。隨著新經濟、新領域、新業態層出不窮,老問題得到化解,但一些新的挑戰也隨之而來。不僅僅是新能源汽車,比方說共享經濟帶來的安全風險和城市管理難題,再比如大數據、人工智能等發展給個人隱私保護帶來隱患,應對這些挑戰,無不考驗治理者的智慧。治理需要不斷升級,跟上快速發展的腳步。不斷優化管理方式,補齊制度短板,下足“繡花”的功夫,我們才能推動新經濟、新業態行穩致遠。



黨的十九屆四中全會提出,必須加強和創新社會治理,完善黨委領導、政府負責、民主協商、社會協同、公眾參與、法治保障、科技支撐的社會治理體系。這啟示我們,形成多方參與的合力,是做好新能源汽車電池回收工作的治本之策。從政府到行業,從企業到用戶,切實履行責任,匯聚市場主體最大合力,才能不斷攻克發展難題。



超4萬個涉嫌侵權“博世”的蓄電池流入市場



為整車電路供電,蓄電池是汽車這個龐大“身軀”中必不可少的部件。但是,近期需要更換汽車蓄電池的車主可要多注意了,有4萬余個涉嫌侵犯“博世(BOSCH)”注冊商標專用權的蓄電池正在市場上被銷售。







日前,上海市市場監管局聯合浙江、江蘇兩省市場監管部門查獲了一起“貼標假冒博世BOSCH蓄電池”案件,經查涉案蓄電池產品系從博世汽車技術服務(中國)有限公司(以下簡稱博世公司)代工企業上海江森自控國際蓄電池有限公司(以下簡稱江森自控)流出。



據上海市場監管官微消息,2018年6月,由于博世蓄電池更新換代,博世與江森自控簽署協議,取消了雙方簽訂的已生效訂單,并給予江森自控180余萬元經濟補償,要求其消除該批蓄電池上的博世商標標識和包裝物。然而,江森自控在去除上述產品的包裝和商標標識后,仍將無標識的蓄電池銷售給下游6家公司,其中一家公司又將“BOSCH”商標貼在蓄電池上售出,目前4萬余只涉嫌侵權的“BOSCH”蓄電池去向不明。



“目前還在配合相關部門進行調查,等調查結果出來,博世會根據調查結果進行相應處理。”博世(中國)相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。



4萬余只蓄電池去向不明



據上海市場監管官微消息,上述涉嫌侵權“BOSCH”蓄電池案件是由原上海市工商檢查總隊發現的,該檢查總隊在2018年11月協助安徽省合肥市工商局調查合肥寶辰電源商貿有限公司貼標假冒“BOSCH”蓄電池一案時發現,涉案蓄電池產品系從博世公司代工企業江森自控流出,由寶辰公司貼標后銷往各地。



上海市場監管調查發現,博世公司因蓄電池業務產品線升級,在2018年6月與江森自控簽署協議,取消已生效的訂單,并給予江森自控180余萬元經濟補償,要求其消除該批蓄電池上的博世商標標識和包裝物。



“博世公司與江森自控取消訂單并賠償的消息屬實,博世公司確實在2018年對蓄電池產品進行了性能升級,升級后的蓄電池相較老款,使用壽命更長。”上述博世(中國)相關負責人對記者說江森自控是博世蓄電池的代工廠,其所生產的蓄電池僅供汽車售后市場,不涉及新車市場。



然而,涉嫌侵權“BOSCH”蓄電池案件的反轉在于,江森自控在去除產品包裝和商標標識后,仍將無標識的蓄電池銷售給上海中之杰貿易有限公司、盈之福蓄電池(上海)有限公司、上海元闔貿易有限公司等共六家公司,銷售數量共計4萬余只,銷售總金額達800余萬元。



其中,上海中之杰貿易有限公司將大部分貨直接通過江森公司發給了各地客戶,少部分存在公司倉庫的蓄電池在貼上了印制的“博世”商標后售出,上海中之杰貿易有限公司的7家下家公司購入了1206只涉案侵權蓄電池。盈之福蓄電池(上海)有限公司以進貨原樣將貨銷售給南京快準車服汽車配件有限公司和北京盛金谷投資有限公司。



對于上述情況,記者撥通了上海中之杰貿易有限公司相關負責人的電話,對方僅表示“目前還在配合相關部門調查”,隨后緊忙掛斷電話。



涉嫌侵犯商標專用權



由于涉嫌侵權“BOSCH”蓄電池案件涉及多家公司,銷售鏈條長等原因,分清責任變得錯綜復雜。



北京市法學會電子商務法治研究會會長邱寶昌認為,該案件涉及的法律主要是商標專用權和專利權。因博世公司與江森自控已經取消了合約,且已經向江森自控進行了賠償,在這種情況下,江森自控就不能再使用博世公司的名譽去生產或銷售蓄電池。嚴格來講,蓄電池產品在市場上銷售要有明確的出廠名稱、廠址以及相關標準,如果江森自控繼續生產或銷售博世公司的蓄電池,就會涉嫌侵犯使用了博世公司對蓄電池產品的標準,涉嫌侵犯商標專用權,如果博世公司的商標有符合規定的專利項,那么江森自控還會涉嫌侵犯專利權。



根據《商標法》中的條文規定,商標專用權是指商標注冊人依法享有的權利,包括注冊商標的專有使用權、禁止權、轉讓權、許可使用權和續展權等,其中最重要的是專有使用權和禁止權。商標禁止權是指商標注冊人可以禁止其他單位和個人,未經許可擅自在與其核準商品或服務項目相同或類似的商品或服務上使用與注冊商標相同或近似的商標的權利。





除江森自控以外,從江森自控購入無標識蓄電池的6家公司也或將承擔一定責任。“如果這6家公司在對博世公司已與江森自控取消合約并不知情的情況下購入蓄電池,這6家公司可以向江森自控追責,但如果6家公司對博世公司已與江森自控取消合約知情,還從江森自控購入蓄電池,那么江森自控和6家公司均有過錯,后續要按照過錯的大小去承擔相應的責任。”邱寶昌說。



據《中華人民共和國商標法實施條例》中的條文規定,對侵犯注冊商標專用權的行為,罰款數額為非法經營額3倍以下;非法經營額無法計算的,罰款數額為10萬元以下。



博世(中國)相關負責人稱,“目前博世公司正在和執法部門保持溝通,最終調查結果何時出來還沒有確定時間。”

 
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